采访随响家之前，我们在网络上看到了很多用户测评。出现频率最高的词，不是“音质”，不是“低音”，是“回话”。

一个18岁的高三学生写：装好音箱那天傍晚，他在楼下拧了十几下油门，什么都没干，就为了听那个声音起起落落——“电动车第一次‘回话’了。”一位给16岁儿子买音箱的父亲说，儿子跨上车，拧下转把，车尾传来一声闷闷的低频轰鸣。儿子愣了一下，又拧了一下，再拧一下，嘴角压不住地往上走。

这些描述让我好奇：一个定价五百多块的音箱，凭什么让人反复拧一个已经拧了无数遍的油门？

见到随响家品牌创始人——老凌和老周，是在深圳宝安一家两万平的大工厂里。老凌1997年出生，今年29岁，看起来却也就是二十出头的样子，T恤、短发，说话快。业内人叫他“老凌”，不是因为他年纪大，是因为他在电子行业摸爬滚打了好些年，从供应链到产品定义都趟过一遍，叫顺口了，就改不回来了。老周40出头，也不老，干企业干得不错，给人感觉既亲切又活泼。

桌上摆着一台YS100A，旁边是一摞专利文件。两人配合默契，一个讲产品逻辑，一个补技术细节和来龙去脉。

聊到随响家的起点，老周先开了口。他说自己一直觉得老凌脑子里攒着不少“一直想做但没机会做”的东西，有一天就问他：“你有什么产品是一直想做、但一直没条件做的？你告诉我，我来支持。”老凌几乎没怎么想，就说出了声浪音箱。他笑着说自己小时候特别皮，摩托车是他青春里最响的一段记忆，他喜欢骑快车，喜欢听高速比赛时声浪一层层推上去的感觉。后来岁数长了，工作忙了，不骑摩托了，但那声音一直留在耳朵里。“做随响家，一半是给用户，一半是给我自己的青春一个纪念。”说完他停了一下，又补了一句，“当然，现在做产品，我反而把‘度’看得比什么都重。”

但他很快把话题从自己身上移开。“我做这个东西，不只是为自己。我想给80、90年代的人一个礼物——让他们轻松重温一下骑摩托车的感觉。”他说，那一代人里很多人年轻时有摩托梦，后来因为成家、因为城市管理、因为生活节奏，慢慢不骑了。电动车成了日常，但那种“拧一下、车回应你”的感觉一直没被替代。“我相信有很多人会跟我有共鸣。就像现在很多人都支持张雪一样，都是一种情怀，一种梦想。”

老凌的电子功底不是凭空来的。他给传音手机做配件——就是那个畅销非洲、把手机卖到撒哈拉以南各个市场的传音。尽管这段经历他很少自己主动提起，但老周说，那是老凌真正把供应链、品控和成本结构跑通的地方。“他小时候调皮归调皮，做起产品来是另一副样子，较真得很。”老周说这话时，老凌在旁边笑了笑，没反驳。

“我们不是在做一个骑行音箱，”他把主机翻过来，指着底部的鹰嘴夹结构说，“我们是在给电动车做一条声带。”

这就是随响家声浪音响YS100A

“安静是好事，但安静久了，就感觉缺了点什么”

老凌做随响家之前，在消费电子行业摸爬滚打了几年。他每天骑电动车通勤，单程二十多分钟。他说那段时间他意识到一件事：电动车把出行变便宜了、变方便了，但也把出行变“薄”了。

“你拧油门，车走了。手和车之间，什么也没有发生。没有声音，没有反馈，没有重量。”

这个感受不是他一个人的。随响家的用户里有一个深圳的年轻人，在测评里写了一段话，老凌说他看完沉默了很久：“安静是好事，但安静久了，你会觉得路好像越来越短，出门和回家之间没什么区别。”还有一位父亲，年轻时骑摩托，后来成家不骑了，儿子16岁骑电动车上下学，嘟囔“我这台跟骑空气一样”。他懂儿子在说什么——“他想要那种‘拧一下，车回应你’的感觉”。

“3.8亿辆电动自行车在路上跑，”老凌说，“它们全都很安静。安静本身不是问题。问题是，当你拧下油门的时候，你和车之间只剩一个纯功能性的指令。走。没有别的。”

“别人做的是‘骑车时听歌’，我做的是‘让车自己出声’”

市面上不缺骑行音箱。JBL WIND3、Tribit、洛克兄弟，各有各的卖点：防水、续航、音量、照明、手机支架。它们的共同逻辑，是把一台蓝牙音箱固定在车上，让你在路上能听歌。老凌和老周从一开始就不在这个赛道里。

“我问自己的问题不是‘骑车的人想听什么歌’，是‘骑行本身能不能有声音’。”

YS100A的核心功能是声浪模式：无线转把控制器套在右手握把内侧，采集拧把的角度和速度，实时生成一段随油门开度变化的低频轰鸣。起步时沉，加速时升，松手时缓缓落回去。控制器内置陀螺仪和加速度传感器，每秒上百次采集转把变化，从拧动到出声的延迟压在20毫秒以内。

“技术上最难的不是发声，是让人感觉不到延迟。你拧下去，声音必须在‘同时’发生。差半拍，那种‘车在回话’的感觉就碎了。”老周在旁边补了一句：“这个延迟指标我们调了很久，硬件和算法一起抠。”老凌给传音做配件那段经历，在这里派上了用场——传感器选型、无线传输稳定性、批量品控，都是那时候打下的底子。

声浪不是真引擎录音。老凌很坦率：它是一段经过低频强化的数字音效，没有内燃机的点火间隙和排气脉冲质感。如果抱着“以假乱真”的期待去听，会失望。但他的产品逻辑本来就不在“像不像”上。

“我要做的不是骗你这是一台摩托。我要做的是，让你拧油门这个动作，重新有重量。”

无线转把控制器就安装在车把上

“无线转把不是为了方便，是为了安全”

采访中老凌主动提了一个我没问的问题：“你知道为什么大部分骑行音箱，我不觉得它们真的懂骑行吗？”

他拿起那个套在握把上的无线转把控制器。“按钮在音箱上，你要切歌，手得离开车把。在30公里的时速下，在早高峰的车流里，你低头去摸一个按键，哪怕只有一秒，那一秒你和路面之间就断了。”

随响家把所有控制——切歌、调音量、声浪和蓝牙模式切换——全部集中在右手握把内侧的无线控制器上，手不离把，拇指自然够到。一位母亲在测评里写，她给女儿买这台音箱，最让她放心的不是声浪，恰恰是这个不起眼的转把。“手不离把、眼不离路，这个设计对每天在车流里穿行的孩子来说，是实打实的安全底线，不是花哨的卖点。”

“很多产品把安全当合规，我把安全当设计的前提。”老凌说，“如果一个功能让你在骑行中分心，那个功能就不应该存在。就这么简单。”

“声浪要有度”

我问老凌，声浪音箱最容易被质疑的就是扰民。他的回答很直接：“如果这个产品让人觉得是‘炸街神器’，那它从第一天就做错了。”

YS100A的声浪在低速时最清晰，起步、等红灯、小区里慢行，声音有质感但不刺；速度上到五六十以上，风噪和胎噪自然把它盖过去，声浪“退场”。功率配置是30W中低音加两颗15W高音，不是为了“更大声”，而是在骑行可闻和公共安静之间找一个精确的区间。有用户总结了一句话，老凌说那就是他想听到的评价：“出小区才开，进小区就关。”

“我自己年轻时喜欢摩托声浪，正因为喜欢，才更清楚不能把这种喜欢变成别人的困扰。好的声浪不是分贝的堆砌，是分寸的表达。城市里每一种声音都应该待在合理的区间里。产品设计要让文明的用法变成容易的用法，让不文明的用法变得困难。”

“还有一点很重要！“”老凌补充道：“让电动车发出适当的声音，这对于行车安全是有一定帮助的，太安静反而容易导致交通事故，这是当初我们做前端市场调查得到的一点重要结论。我们希望能做一些既有趣又对社会有益的产品，这是我们做随响家这个品牌的初衷。”

YS100A 一般安装在车后架，但如果其它位置有钢架也同样可以安装。

“品类不是喊出来的，是长出来的”

2026年7月，随响家声浪音箱又获得了一项“便于安装的声浪采集播放装置”的实用新型专利，核心思路正是通过卡环嵌套油门把手、随旋转角度生成声音信号，再无线传输给音箱外放。老凌和老周从产品定义到专利落地，几乎是一起跑完了全程。

“我们没有发明一个需求，”老凌说，“我们只是给一个已经被感受到但还没有被命名的东西，做了一个容器。很多人骑电动车，嘴上说不出缺什么，但拧下油门的那一刻，身体知道。”

全球摩托车和越野扬声器市场2024年约57.3亿元，预计2031年接近72.2亿元，年复合增长率3.4%。这个数字不算爆发式增长，但老凌的参照系不在那里。“两轮电动车的声浪系统，在汽车领域早就是性能车和电动车的常见配置，但在两轮出行里，几乎是一张白纸。”他停了一下，“白纸的好处是，你不需要跟任何人解释你为什么存在。你只需要让第一个人拧下油门，然后听。”

老凌低头摸了摸桌上那台YS100A。“我们想做的就是一个让人更好地享受骑行的产品，就这一件事。”

采访后记

离开随响家的办公室，我在楼下站了一会儿。路边不断有电动车经过，安静的，轻快的，一辆接一辆。它们从身边滑过去，像一阵没有声音的风。

我忽然意识到，老凌和老周做的产品之所以让人反复拧油门，或许是因为它触碰了一个比“声音”更底层的东西：在一个越来越顺滑、越来越无摩擦的出行系统里，人需要一点点“阻力”来确认自己在场。声浪就是那一点阻力。它不是引擎，不给车增加哪怕一匹马力，但它让“走”这个动作，重新有了一声回应。

一个品类的开端，往往不是从技术突破开始的，是从有人拒绝接受“本来就是这样”开始的。电动车安静了二十年。一个看起来二十出头、却被业内叫“老凌”的97年年轻人，小时候调皮，长大了给传音手机做配件，把电子功底打扎实了；一个40出头、干企业干得不错、喜欢搞事情的老周，问他“你有什么一直想做但没机会做的，我来支持”。两个人凑在一起，想给80、90年代的人一份礼物，让他们轻松重温一下骑摩托车的感觉。就像现在很多人支持张雪一样，那是一种情怀，一种梦想。让安静了二十多年的电动车学会跟人对话，这，其实也是件挺可爱的事。